Les 30 meilleures voitures classiques modernes à acheter tant que vous le pouvez

Les 30 meilleures voitures classiques modernes à acheter tant que vous le pouvez
Les 30 meilleures voitures classiques modernes à acheter tant que vous le pouvez

L’année dernière, près de huit millions de voitures d’occasion ont été achetées (et vendues) dans ce pays, soit plus de trois fois le nombre de voitures neuves. Il n’y a jamais eu autant de choix dans les petites annonces, qu’il s’agisse d’aubaines bangernomiques ou de supercars royales.

Entre les deux, on trouve un type de voiture d’occasion de plus en plus populaire : la classique moderne. Généralement âgées de 10 à 30 ans, ces voitures étaient bonnes en leur temps et semblent s’améliorer avec l’âge. La plupart d’entre elles deviennent rares, étant donné qu’elles ont été achetées par Monsieur Tout-le-monde comme moyen de transport quotidien et non comme une future classique potentielle. Mais heureusement, elles ont été construites selon les normes modernes, donc si vous pouvez trouver un exemple décent, il devrait se maintenir pendant des décennies.

L’attrait des passionnés pour ces voitures n’est pas seulement une question de nostalgie. Il s’agit tout autant de la joie d’une expérience de conduite analogique, à l’heure où les voitures sont de plus en plus numérisées. Ces voitures contribuent également à la création de communautés entre propriétaires partageant les mêmes idées et constituent un excellent passe-temps. Vous n’achetez pas seulement une voiture d’occasion. Vous achetez aussi un style de vie.

Il existe une pléthore de moteurs d’âge moyen qui, il y a peu de temps encore, étaient le plus souvent abandonnés dans des parcs à ferraille ou cassés pour être utilisés comme pièces détachées, mais qui sont maintenant sous les feux de la rampe et dont la valeur commence à monter en flèche. Si vous êtes rapide, vous pourriez en obtenir une sur votre route et en profiter pendant des années.

Nos coups de cœur, qui couvrent les années 1980, 1990 et 2000, témoignent de la grande variété des classiques proposés.

Voitures de sport

Ferrari 328 GTB 1985-1989

Le terme “entrée de gamme” signifie beaucoup moins pour Ferrari que pour Honda, par exemple. Même le modèle le moins cher de la gamme actuelle de Maranello coûte à partir de 166 000 livres sterling, et ce n’est pas une option de lâche.

Mais en 1985, les modestes 270 ch et la vitesse de pointe de 153 mph de l’étonnante 328 GTB la plaçaient à mille lieues de la 288 GTO et de la 512 TR. Cela n’a plus d’importance aujourd’hui, bien sûr, car il s’agit d’une Ferrari de la vieille école, signée Pininfarina, et qui ne voudrait pas en avoir une ?

Malgré sa mise au point relativement paresseuse, le V8 3,2 litres à aspiration naturelle de la 328 GTB émet un grognement guttural, et les améliorations apportées à son ancêtre la 308 GTB – notamment une direction plus rapide, un allumage électronique et un embrayage hydraulique – en font l’une des Ferrari classiques les plus utilisables.

Les prix sont élevés, mais si les anciennes 246 Dino et BB sont un indicateur, les valeurs de la 328 GTB vont grimper en flèche dans les prochaines années.

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Porsche 944 1982-1991

Elle rivalisait avec la 924 pour le titre de “Porsche du pauvre”, mais la 944 connaît une renaissance. Le modèle Turbo le plus haut de gamme est le plus convoité et reste rapide, avec les 217 ch de son quatre cylindres de 2,5 litres qui lui donnent un temps de 0 à 62 mph d’environ 6,0 secondes.

Nissan 300ZX 1989-2000

Avec ses deux énormes turbos, ses quatre roues directrices et son équipement habituellement réservé aux limousines, cette voiture est étonnante pour le prix qu’elle atteint aujourd’hui. Malheureusement, le dur labeur de Nissan a généralement été réduit à néant par des modifications malencontreuses, la rouille et une conduite difficile.

TVR Toscan Speed Six 1999-2006

Elle n’est pas sans défaut, mais ce bolide à six cylindres offre un mélange de vitesse et de maniabilité si addictif que vous lui pardonnerez toutes ses faiblesses. Heureusement, la plupart des voitures ont été conservées en bon état.

BMW Z4 2009-2016

Qui pourrait contester l’attrait visuel de la E89 ? Dotée d’un toit rigide repliable, la quatrième voiture Z a remplacé à la fois le coupé et le roadster, ce qui vous permet de l’utiliser toute l’année. Ne soyez pas rebuté par les quatre pots, ils coûtent moins cher à faire rouler sans être asthmatiques.

Chapeaux chauds

Ford Sierra RS Cosworth 1986-1992

La division des performances de Ford a produit des machines vraiment impressionnantes au fil des ans, remportant des victoires répétées sur les rallyes, au Mans et en Nascar, mais dites les mots “Ford rapide” à tous ceux qui ont grandi dans les années 1980 et voici ce qu’ils vont imaginer.

Convoitée par les garçons coureurs, les comptables de haut vol et les voleurs, la Sierra RS (bicorps au lancement, avant de devenir une berline) est ce qui se passe lorsque vous donnez une voiture familiale à une équipe de constructeurs de moteurs de F1 et que vous leur demandez de l’homologuer pour le sport automobile du groupe A. C’est ainsi que, avec une vitesse de pointe de 2,5 km/h, la Sierra RS est devenue un modèle de luxe.

Et donc, avec une vitesse de pointe de 149 mph, un temps de 0 à 100 mph de 6,5 secondes et un aileron plus grand que celui de l’emblématique Ferrari F40, c’est la super-saloon définitive de son époque.

Moins de 1600 exemplaires ont été vendus en France, et les virages malencontreux au frein à main, les poursuites à grande vitesse et les reconstitutions du WRC ont fait disparaître plus de la moitié d’entre eux de nos routes, si bien que les prix des meilleurs exemplaires commencent à frôler les 100 000 € de nos jours.

Lancia Delta HF Integrale 1987-1994

La version High Fidelity de la Delta, qui crache des flammes, est déjà l’une des voitures les plus collectionnées de son époque, atteignant les 150 000 € dans ses formes les plus désirables. La variante 16v transmettait environ 200 ch aux quatre roues par le biais d’un moteur Fiat turbocompressé à quatre cylindres à double chambre, abattait le record de vitesse de 0 à 62 mph en moins de 6 secondes et remportait six titres consécutifs de champion du monde des rallyes.

Volkswagen Golf GTI 1984-1992

Les valeurs de la Golf GTI originale conçue par Giugiaro sont proches de l’irréalisable, mais la Mk2, plus massive, est une alternative valable. Évitez certaines des modifications douteuses appliquées pendant l’ère Max Power et vous pouvez vous procurer une 8v ou 16v propre pour environ 3500 €. Le talent de Wolfsburg pour la durabilité signifie que les kilométrages élevés sont courants, mais la rouille est un problème.

Renault Clio Williams 1993-1998

L’équipe Williams n’a pas eu d’influence sur cette Clio, bien qu’elle ait été utilisée comme voiture de sécurité en F1 en 1996. Malgré la ténuité du lien, la Williams était plus qu’une simple amélioration du style de la Clio 16v. Avec 200 cm3 supplémentaires et une puissance portée à 145 ch, cette fusée de poche de 918 kg se déchaînait sur les lignes droites, tandis que des suspensions renforcées l’aidaient dans les virages.

Honda Civic Type R 2001-2006

Basée sur la septième génération de Civic, l’EP3 a été la première Type R officiellement vendue ici. Il s’agit d’une voiture à hayon trois portes qui développe 197 ch, peut atteindre les 147 mph et peut maintenant être achetée pour moins de 4 000 €. Si vous le pouvez, optez pour un modèle postérieur à 2003, car le lifting a apporté une direction plus ferme qui, selon beaucoup, a amélioré le comportement dynamique de la Civic.

Péniches de luxe

Bentley Turbo R 1985-1997

Même si la nouvelle Flying Spur est la Bentley la plus impressionnante de mémoire récente, elle reste largement inaccessible pour la plupart des gens, en raison de son prix de 170 000 €. Jetons donc un coup d’œil à la Turbo R aux lignes droites, produite de 1985 à 1999 et disponible aujourd’hui à partir de seulement 10 000 €.

C’est exact : vous pouvez vous procurer ce mastodonte de luxe de 2,5 tonnes pour le prix d’une Ford Fiesta d’occasion, et les hectares de cuir somptueux et le vrombissant V8 de 6,75 litres ne risquent pas de vous laisser sur votre faim. Trop beau pour être vrai ? Pas tout à fait, mais abandonnez tout espoir de faire une bonne affaire, vous tous qui entrez ici.

Trouvez une Turbo R bien entretenue, avec une carrosserie sans taches et un moteur reconstruit, et vous pourriez faire des économies, mais vous aurez toujours à supporter des factures d’entretien et de réparation astronomiques à l’avenir. Vous pouvez également tutoyer le personnel de votre station-service locale, car vous passerez beaucoup de temps sur les aires de trafic.

Mais si vous avez les moyens, peu de voitures dégagent un tel style sans effort.

Citroën CX 1985-1991

Incarnant l’engagement de Citroën en matière d’amortissement, la berline CX au style radical est la meilleure de la série 2, grâce à un look plus affûté, un intérieur revu et une meilleure protection contre la rouille. Les moteurs sont durables et la 25 GTi Turbo 2 est agréablement punchy, mais gardez un œil sur la suspension hydraulique délicate.

Lexus LS 400 1989-1994

Pendant combien de temps encore pourrez-vous acheter une LS pour 1 500 € ? Faites vite avant que les hordes ne vous rattrapent. Ses atouts : un V8 puissant et coupleux, des technologies encore réservées aux voitures haut de gamme et un confort de conduite exceptionnel. Vous pourriez passer votre prochain million de kilomètres dans le luxe, puis la revendre dans le même état.

BMW Série 7 1994-2001

La version radiocommandée de James Bond était tristement fantaisiste, mais la E38 est si étonnamment attachante que vous voudrez rester à la place du conducteur. Les V8 sont nombreux, le V12 en offre beaucoup pour votre argent et la 728i utilise l’un des six cylindres droits les plus crémeux de BMW.

Alfa Romeo 66 1996-2007

La 166 a été désignée comme la pire dépréciation de Grande-Bretagne en 2009, tombant à 14,4 % de son prix après seulement trois ans. C’est dommage qu’elle n’ait pas été populaire, car elle avait le raffinement et le caractère pour elle. Les modèles Lusso équipés du V6 de 237 ch coûtent aujourd’hui plus de 6 000 €.

Les 4×4

Range Rover 1969-1996

Comment mieux célébrer le récent 50e anniversaire de l’une des exportations automobiles les plus appréciées de Grande-Bretagne qu’en se mettant au volant de celle-ci ?

Le cahier des charges du Range Rover original était aussi clair que celui de n’importe quelle autre voiture jamais construite : injecter un peu de luxe dans la réputation de Land Rover d’aller partout, dans le but de créer “une voiture pour toutes les saisons”. Cela a-t-il fonctionné ? Oui, ça a marché. Lorsque Autocar a conduit pour la première fois la création à deux portes de Spen King, nous avons estimé qu’elle méritait “encore plus de succès” que la vénérable Land Rover, et elle est aujourd’hui considérée comme un tournant dans l’histoire de l’automobile française.

Propulsé à l’origine par un V8 de 3,5 litres dérivé de Buick, à la fois léger et robuste, et doté d’un châssis moderne, notamment de freins à disque et d’une suspension à ressorts hélicoïdaux, le Range Rover Mk1 nous a impressionnés non seulement par sa fiabilité robuste sur les terrains accidentés, mais aussi par son originalité en offrant des capacités équivalentes sur l’asphalte. Le Range Rover Mk4 d’aujourd’hui possède une double nature similaire, même s’il est peu probable que vous trouviez une Vogue 2020 au sommet du Scafell Pike.

Suzuki SJ410 1986-1995

Éviter les modifications est une bonne règle à suivre lors de l’achat d’une voiture d’occasion, mais les exemplaires intacts du petit tout-terrain de Suzuki des années 80 sont rares. Ne craignez pas les treuils, les kits de levage et les gros pneus, mais les énormes cages de retournement et les lits arrière fabriqués grossièrement ne sont pas si faciles à enlever. Il vous faudra être patient, mais vous pourriez mettre la main sur un bijou.

Volkswagen Type 2 Sychro Doka 1984-1992

Ce pick-up 4×4 à cabine double était rare à l’époque où il était neuf et il est aujourd’hui à égalité avec les dents de la poule. La plupart ont vu leur moteur boxer de 78 ch refroidi par eau remplacé par un diesel Passat ou un quatre cylindres à plat Subaru. Mais quelle que soit la puissance motrice, le T3 semble être la prochaine VW à prendre de la valeur, alors saisissez les variantes les plus rares tant que vous le pouvez.

Fiat Panda 4×4 1983-2003

Y a-t-il une preuve plus forte que “plus gros n’est pas toujours meilleur” ? Le petit moteur de 965 cm3 de la Panda ne développe que 48 ch, mais son système 4×4 Steyr-Puch la rend inarrêtable en tout-terrain. Elle est devenue l’un des classiques modernes les plus en vogue, mais la rouille l’a handicapée ici, alors envisagez de la chercher en Italie.

Jeep Wrangler 1996-2006

En plissant les yeux, le TJ pourrait être l’actuel Wrangler, tant Jeep est attaché à ses feux ronds et à sa calandre à sept fentes. Mais elle est beaucoup moins chère : alors que les hordes se ruent sur le Land Rover Defender, vous pouvez vous procurer une TJ neuve équipée du très convoité 4.0 straight six pour 8000 €.

Super voitures

Lotus Esprit 1993-2004

Il serait sage d’aborder toute Lotus vieillissante avec appréhension. Après tout, il s’agit d’une marque qui, historiquement, n’est pas associée à un contrôle de qualité rigide ou à une ingénierie à toute épreuve.

Mais vous ne devrez avaler qu’une petite pilule de courage avant d’acheter une Esprit série 4. Plus agréable à conduire que les itérations précédentes, grâce à la direction assistée, aux freins antiblocage et à un habitacle reconfiguré, c’est toujours une supercar que vous pouvez utiliser quotidiennement.

La qualité de fabrication a été considérablement améliorée, et le moteur quatre cylindres turbo de 2,2 litres est fiable sans aucun compromis, développant 264 ch et 290 lb-pi.

Si cela ne vous satisfait pas, il y a le V8 Turbo de 350 ch, mais attention : il est fragile et très tendu, il est donc utile d’être aussi habile avec les clés qu’avec le volant.

Audi R8 2006-2015

Il semble que ce soit hier qu’Audi a lancé sa première supercar, ce qui rend d’autant plus étonnant le fait que vous pouvez aujourd’hui acheter une R8 pour moins de 30 000 €. Il s’agira d’un V8 et elle aura probablement plus que sa part d’éraflures et de teintes écaillées, mais tout de même : achetez bon marché, réparez correctement et profitez-en.

Nissan Skyline GT-R 1995-1998

Avec son six cylindres biturbo, sa boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et son système de transmission à quatre roues motrices, la R33 est le genre de voiture qui ne se fabrique plus. Elle fait pâle figure en comparaison de ses formidables successeurs, mais elle est aujourd’hui considérée comme un tournant pour les supercars modernes, et les prix sont en hausse.

Maserati Bora 1971-1978

La Bora de Volkswagen est une berline anonyme des années 2000 ; la Maserati est un chef-d’œuvre de supercar écrit par Giugiaro qui offre un choix de deux V8 sonores et un comportement compétitif. Elle est également moins chère que ses rivales italiennes contemporaines ; 140 000 € vous achètent une voiture propre de 1973, contre 340 000 € pour une Ferrari 246 Dino du même millésime.

Porsche 911 Turbo 2001-2005

Sans doute la version la plus appréciée de la 911 la moins appréciée, la première 911 Turbo refroidie par eau est un sculpteur de canyons rentable. La condamnation populaire de la 996 est centrée sur la fragilité de son flat six, mais le moteur Mezger de 408 ch de la Turbo est beaucoup plus solide – et puissant.

Transporteurs familiaux

Volvo 850 R 1995-1997

Pouvez-vous imaginer qu’une voiture comme le break 850 R soit produite aujourd’hui ? Il s’agissait d’un break à deux boîtes, au style conservateur, à traction avant, développant près de 250 ch grâce à un cinq cylindres en ligne de 2,3 litres turbocompressé et capable de passer de 0 à 62 km/h en 6,7 secondes. Et, peut-être plus étrangement, elle portait un badge Volvo.

Une telle folie semble surréaliste de nos jours, mais cela ne fait que renforcer l’attrait de cette brute de brique. Peut-être en raison des performances hilarantes mais étonnamment impressionnantes de la 850 standard dans le championnat français de voitures de tourisme, le break s’est constitué une base de fans fidèle et importante qui convoite tout particulièrement la version R très sexy.

Sa ressemblance avec les modèles plus classiques de Volvo lui confère un certain attrait de voiture de qualité, son potentiel de performance n’étant révélé que par un subtil aileron arrière, une suspension abaissée, des sièges sport à l’avant et un usage abondant d’Alcantara dans tout l’habitacle. De plus, comme il s’agit d’une Volvo, elle est plus solide que la plupart de ses rivales des années 1990, et comme elle devrait résister à l’épreuve du temps, votre investissement sera aussi sûr que vos passagers.

Toyota Hiace 1982-1989

Avant le SUV, il y avait le MPV, et avant cela, nous avions des “voitures” comme celle-ci. Essentiellement un fourgon avec des banquettes soudées à l’arrière et des fenêtres ajoutées, le Hiace est un transporteur de personnes excentrique et sympathique qui a plus de cachet que la plupart des autres et qui évite la “taxe sur les scènes” des fourgons Volkswagen. Il est rare, cependant, alors considérez un crochet gauche importé.

Renault Espace 1984-1991

Si vous aviez parié, il y a 30 ans, que l’Espace deviendrait un bien appréciable, vous en ririez aujourd’hui. Ce monospace pointu a établi la référence en matière de transport familial abordable avec une carrosserie légère en fibre de verre montée sur une monocoque rigide et a vraiment atteint sa maturité. Attendez-vous à payer au moins 2 000 € pour un modèle courant – si vous pouvez en trouver un.

Mercedes-Benz Classe E Break 1985-1996

Nous avons désigné la W124 comme la meilleure voiture d’occasion au monde en 2008, et cela serait encore vrai aujourd’hui si les valeurs n’avaient pas augmenté de manière substantielle au cours des 12 années écoulées. Un prix de départ d’environ 3 500 € signifie que ce réservoir chic se rapproche du statut de véritable classique, mais son indestructibilité caractéristique lui permet de continuer à être utilisé quotidiennement.

Saab 9-5 Estate 1998-2010

Si l’on fait abstraction des remarques sur la Vauxhall Vectra, la 9-5 originale est un moyen abordable et attrayant de devenir propriétaire d’une Saab. Spacieuse, belle et disponible avec un moteur 2,3 litres de 247 ch, sa popularité continue nous rappelle pourquoi la marque suédoise manque tant aux cercles de passionnés.